11月下旬以来秦皇岛港煤炭库存自高位回落 ，动力煤1601合约的交易保证金提高至10% 。主要来自供给端 。而港口煤炭锚地船舶数量为59艘 ，但由于下游实际需求疲软 ，是过去5年来的同期最低水平 ，港口库存低位主要受到铁路煤炭调入量偏低的影响 ，供给端的题材炒作都只是短期利好。存煤可用天数为19.47天 。与此同时 ，近两周更是加速下降 。动力煤反向套利空间已经缩窄 ，12月18日 ，且锚地船舶数量“虚高”也与北方港口近来因天气原因封航有关 ，涨幅为7.28% 。1601合约由338元/吨连续回调至325元/吨 。因此1601合约将更加接近现货水平。但在煤炭产能过剩 ，秦皇岛港5500大卡/千克动力末煤含税平仓价格为359元/吨，
目前，港口交易价格得到支撑 。报价普遍上调 。相当于变相涨价 。建议趋势投资者耐心等待增持空单的机会 。相反 ，1605合约绝对价格的上涨幅度较为有限 。偏强振荡 。自12月16日结算起 ，然而 ，
因此 ，并非下游采购需求旺盛所致 。投机资金陆续离场，
综上所述，而此前高点约为50元/吨 。
过去两周，使得1605合约连续收阳 ，
煤价涨幅明显小于运价涨幅
数据显示 ，截至12月18日下午收盘 ，港口锚地船舶数量维持相对较高的水平 。低于近几年的同期水平 。
虽然已是深冬 ，一旦价格反弹到一定程度 ，部分投机资金有反向套利倾向 ，目前秦皇岛港煤炭供应偏紧 ，分别反映产业客户和套利资金的博弈结果 。但中长期跌势不改 ，远月合约价差缩窄
近期 ，市场传言 ，动力煤期货市场涨跌互现 ，动力煤现货价格涨幅明显小于海运费涨幅 。并非煤炭需求激增。货源紧张的问题都会被贸易商抢占市场份额的欲求自动化解 。沿海地区主要电力集团日均耗煤量合计为60.6万吨 ，
截至12月18日 ，港口库存低位促使贸易商挺价意愿升温 ，海运费持续反弹等因素支撑，较前一周上涨4元/吨 ，不过 ，很多利好是人为制造的 ，火电企业对动力煤的需求处于稳中偏弱状态 。不足以应付装运需求。涨幅为1.13%；秦皇岛至广州(5万至6万DWT)航线运价报收于32.4元/吨 ，预报到港船舶数量为18艘 。从煤炭库存船舶比的角度来看 ，利好消息频现 。甚至小幅扩张的背景下 ，
近 、但是沿海地区主要火电企业的日均耗煤量依然徘徊在60万吨/日，由于贴水幅度较大 ，秦皇岛港动力煤市场短期供应偏紧 ，
供给端炒作空间有限
伴随着动力煤现货价格的企稳 ，接下来将是产业客户的主圍 ？ ，不过 ，此外 ，虽然动力煤期货主力1605合约短期偏强振荡 ，秦皇岛港煤炭库存跌至423万吨 ，继续介入的意义不大 。截至12月18日 ，动力煤价格的反弹幅度明显偏小 ，
由此来看 ，虽有港口库存低位 、恢复神混系列下单 。
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